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　　4sh-30-wd盤式制動(dòng)器是靠碟形彈簧產(chǎn)生制動(dòng)力，用油壓解除制動(dòng)，制動(dòng)力沿軸向作用的制動(dòng)器。

　　盤式制動(dòng)器和液壓站、管路系統(tǒng)配套組成一套完整的制動(dòng)系統(tǒng)。適用于碼頭纜車、礦井提升機(jī)及其它提升設(shè)備，作工作制動(dòng)和安全制動(dòng)之用。

　　其制動(dòng)力大小、使用維護(hù)、制動(dòng)力調(diào)整對(duì)整個(gè)提升系統(tǒng)安全運(yùn)行都具有重大的影響，安裝、使用單位必須予以重視，確保運(yùn)行安全。

　　盤式制動(dòng)器具有以下特點(diǎn)：

　　1、制動(dòng)力矩具有良好的可調(diào)性;

　　2、慣性小，動(dòng)作快，靈敏度高;

3、可靠性高;

　　4、通用性好，盤式制動(dòng)器有很多零件是通用的，并且不同的礦井提升機(jī)可配不同數(shù)量相同型號(hào)的盤式制動(dòng)器;

　　5、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修調(diào)整方便。

　　二、結(jié)構(gòu)特征與工作原理

　　1、盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)(圖1)

　　盤式制動(dòng)器是由盤形閘(7)、支架(10)、油管(3)、(4)制動(dòng)器信號(hào)裝置(8)、螺栓(9)、配油接頭(11)等組成。盤形閘(7)由螺栓(9)成對(duì)地把緊在支架(10)上，每個(gè)支架上可以同時(shí)安裝1、2、3、4對(duì)甚至更多對(duì)盤形閘，盤形閘的規(guī)格和對(duì)數(shù)根據(jù)提升機(jī)對(duì)制動(dòng)力矩的大小需求來確定。

　　2、盤形閘結(jié)構(gòu)(圖2)

　　盤形閘由制動(dòng)塊(1)、壓板(2)、螺釘(3)、彈簧墊圈(4)、滑套(5)、碟形彈簧(6)、接頭(7)、組合密封墊(8)、支架(9)、調(diào)節(jié)套(10)、油缸(11)、油缸蓋(12)、蓋(13)、放氣螺栓(17)、放氣螺釘(19)、O形密封圈(20)、Yx密封圈(21)、螺塞(22)、Yx密封圈(23)、壓環(huán)(24)、活塞(25)、套筒(26)、聯(lián)接螺釘(27)、鍵(28)及其它副件、標(biāo)件等組成。

　　3、制動(dòng)器限位開關(guān)結(jié)構(gòu)(圖3)

　　制動(dòng)器限位開關(guān)由彈簧座(1)、彈簧(2)、滑動(dòng)軸(3)、壓板(6)、開關(guān)盒(7)、螺栓M4x45(9)、軸套(11)、盒蓋(14)、螺釘M4X10(17)、微動(dòng)開關(guān)JW-11(20)、支座板(23)、導(dǎo)線BVR(24)、裝配板(29)及其它副件、標(biāo)件等組成。

　　4、盤式制動(dòng)器的工作原理(圖4)

　　盤式制動(dòng)器是靠碟形彈簧預(yù)壓力制動(dòng)，油壓解除制動(dòng)，制動(dòng)力沿軸向作用的制動(dòng)器。提升機(jī)制動(dòng)時(shí)，圖2中碟形彈簧(6)的預(yù)壓力迫使活塞(25)向制動(dòng)盤移動(dòng)，通過聯(lián)接螺釘(27)，將滑套(5)連同其上的制動(dòng)塊(又名閘瓦)推出，使制動(dòng)塊(1)與卷筒的制動(dòng)盤接觸，并產(chǎn)生正壓力，形成摩擦力而產(chǎn)生制動(dòng)。提升機(jī)松閘運(yùn)行時(shí)，油缸(11)A腔中充入壓力油，活塞(25)再次壓縮碟形彈簧(6)，并通過聯(lián)接螺釘(27)帶動(dòng)滑套(5)向后移動(dòng)(離開制動(dòng)盤)，從而使制動(dòng)塊(1)離開制動(dòng)盤，解除制動(dòng)力(即松閘)。

　　滑套(5)是由鋼套和拉桿組成的裝配件,其拉桿承受制動(dòng)時(shí)的切向力。制動(dòng)塊(1)嵌合在滑套(5)的燕尾槽中,并用壓板(2)、螺釘(3)將其固定。鍵(28)防止滑套(5)轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)動(dòng)放氣螺釘(19)，可排出油缸中的存留氣體，以保證盤形閘能靈活地工作。盤形閘在密封件允許泄漏范圍內(nèi)，可能有微量的內(nèi)泄，雖內(nèi)泄油可起潤(rùn)滑滑套(5)與支架(9)的作用，但時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，內(nèi)泄油可能存留過多，因此應(yīng)定期從螺塞(22)處排放內(nèi)泄油液。

　　如上所述，盤式制動(dòng)器的工作原理是油壓松閘，彈簧力制動(dòng)。如(圖4)所示：當(dāng)油腔Y通入壓力油時(shí)，碟形彈簧組(3)被壓縮，隨著油壓P的升高，碟形彈簧組(3)被壓縮并貯存彈簧力F，且彈簧力F越來越大，制動(dòng)塊離開閘盤的間隙隨之增大，此時(shí)盤形制動(dòng)器處于松閘狀態(tài)，調(diào)整閘瓦間隙△為1mm (注：調(diào)整方法見后);當(dāng)油壓P降低時(shí)，彈簧力釋放，推動(dòng)活塞、滑套連同其上的制動(dòng)塊(又名閘瓦)，使制動(dòng)塊向制動(dòng)盤方向移動(dòng)，當(dāng)閘瓦間隙△為零后，彈簧力F作用在閘盤上并產(chǎn)生正壓力，隨著油壓P的降低正壓力加大，當(dāng)油壓P=0時(shí)，正壓力N=Nmax，在N力的作用下閘瓦與閘盤間產(chǎn)生摩擦力即制動(dòng)力(全制動(dòng)狀態(tài));當(dāng)P=Pmax時(shí)，N=0，△=△max，即全松閘。

　　由上可以看出盤形制動(dòng)器的摩擦力決定于彈簧力F和油壓力F1，當(dāng)閘瓦間隙為零后：

　　N=F-F1=F-△PA=f(p)

　　其中：N——正壓力

　　F——彈簧力

　　F1——△PA-油壓力

　　A——活塞有效面積

　　△ P——油壓下降值(P貼-P1)

　　上述說明，改變油壓P可以獲得各種不同的正壓力N，即可得到不同的制動(dòng)力，以達(dá)到了調(diào)速的目的。油壓P1值的改變是借助于液壓站的電液調(diào)壓裝置來實(shí)現(xiàn)的。(注：制動(dòng)力矩的選擇計(jì)算見液壓站使用說明書。)